Når man ser tilbage på historien om motorgenerering og -udvikling, har den oplevet tre udviklingstrin: dampmotor, ekstern forbrændingsmotor og forbrændingsmotor.
Ekstern forbrændingsmotor Den eksterne forbrændingsmotor, som betyder, at dens brændstof brænder på ydersiden af motoren, blev opfundet i 1816 af R. Stirling fra Skotland, og er også kendt som Stirling-motoren.
Motoren omdanner den varme, der genereres ved denne forbrænding, til kinetisk energi, og Watts forbedrede dampmaskine er en typisk ekstern forbrændingsmotor, når en stor mængde kulforbrænding genererer varme for at opvarme vand til en stor mængde vanddamp, der genereres et højt tryk, og så er dette højtryk skubbet mekanisk arbejde, og dermed fuldende overgangen af termisk energi til kinetisk energi.
Forbrændingsmotor Forstå, hvad en ekstern forbrændingsmotor er, og ved også, hvad en forbrændingsmotor er. Den største forskel mellem denne type motor og den eksterne forbrændingsmotor er, at dens brændstof brænder inde i den. Der er mange slags forbrændingsmotorer, almindelige benzinmotorer, dieselmotorer er typiske forbrændingsmotorer. Usædvanlige raketmotorer og jetmotorer samlet på fly hører også til forbrændingsmotorer. Men på grund af den forskellige effektudgangstilstand, de to første og de to sidstnævnte er der store forskelle. Generelt bruges førstnævnte mest på jorden, og sidstnævnte bruges i luften.
Selvfølgelig, nogle bilproducenter for at sætte en ny verdens hastighedsrekord, men også installeret jetmotorer på biler, men dette er altid et særligt eksempel, der er ingen anvendelighed af masseproduktion.
Foldegasturbine Derudover er der gasturbiner, som er kendetegnet ved forbrænding til fremstilling af højtryksgas, der bruger højtryksgassen til at drive gasturbinens vinger til at rotere og dermed afgive effekt. Gasturbine-sprell er bredt liggende, men fordi det er svært at finjustere effektydelsen, så biler og motorcykler sjældent bruger gasturbiner, har kun nogle biler brugt gasturbiner.
